我国居民近年来生活水平随着可支配收入的不断提高而逐步改善，对物质的需求也从简单的日用品慢慢转向耐用品，汽车需求量的上升就是重要的标志之一。以2000年为基础，到2015年我国居民可支配收入增长约6倍，其中2007年同比增长尤为突出，约18%。而我们可以看到汽车产量在随后的2009年、2010年快速上升，其中2009年同比增长约为50%，并在当年一举超过美国，成为汽车产销量世界第1，车漆快修保养需求也随之增长迅速。

汽车作为一种商品也具有商品的一个特征，就是围绕其在销售之后的各种服务，也就是所谓的“汽车后市场”。该后市场包含内容非常丰富，大体上可以分为汽保行业、汽车金融行业、汽车IT行业、汽车养护行业、汽车维修及配件行业、汽车文化及汽车运动行业、二手车及汽车租赁行业七个行业。在成熟地区的汽车产业链中，汽车后市场的占到50-60%，而我国目前只占到10%左右，还有很大的提升空间。

我们认为从现阶段居民收入增长以及汽车行业发展来看，汽车维修保养、二手车是上述七个行业内两个有比较好发展空间的领域。

90年代期间我国汽车维保主要客户群体是政府用车,因为当时私家车占比非常小。而之后随着私家车保有量不断上升,维保客户群体也转向私家车用户。据公安部交管局统计,截至2016年底全国机动车保有量达1。94亿辆。以此为基础,我们假设一辆私家车每年行驶一万公里继而保养一次,每次保养费用为1000元测算,那么维保市场容量就有近2000亿元。同时,根据我国信息中心预测2020年我国汽车保有量有望达到2。5 亿辆,按此估算未来可见的空间将更大。上述测算只停留在正常保养,而配件市场的规模将更大。

目前私家车车主在汽车维修、保养时仍然选择4S店为主，特别在车辆质保期内。而也因为4S店在维保市场几乎垄断的地位，车主在车辆出保后仍选择4S作为多。这一垄断经营的直接后果就是汽车维护成本比较高，这也是汽车零整比一直较高的原因之一。但这一垄断营业的情况正在改变。2014年9月18日，由交通部牵头十部委发布的《关于促进汽车维修业转型升级和提升服务质量的指导意见》可以被看成是一个开始。